[摘要] 一直以来，ofo小黄车因损坏率过高，不仅饱受用户诟病，也增加了公司的运营和维护成本。在争夺市场早期，通过低价获取用户，是ofo与摩拜差

　　一直以来，ofo小黄车因损坏率过高，不仅饱受用户诟病，也增加了公司的运营和维护成本。在争夺市场早期，通过低价获取用户，是ofo与摩拜差异化竞争的重要手段。然而，以低成本和数量强行“轰炸”市场的小黄车，在野蛮扩张之后却面临巨额的资金压力。

　　据21世纪经济报道，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”

　　显然，ofo也意识到了造价低廉的单车所带来的巨额运维成本，正在不断寻求转型。从早期备受诟病的机械锁到被扒构造简单的“伪智能锁”再到模仿摩拜推出的物联网智能锁，ofo在磕磕绊绊的不断探索改善车辆技术。

　　然而，这样的转型之路也需要大量的资金支持。Hellobike公司联合创始人兼CTO江伟在接受21世纪经济报道记者采访时透露，锁的成本几乎占到了一辆单车成本的30%左右，是非常重要的部件。“一般的单车零件有三百多种，每一种价格在两块钱到15块钱左右。”

　　按照他的经验判断，一辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。这对于任何一家想要改造现有产品的公司来说，都是巨额的成本。

　　艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，整体改造智能锁费用至少在30亿元，相当于其总融资额。今年初，ofo公司还透露，今年单车投放总量预计在1000万辆。简单算来，这也将是一笔不菲的资金。

　　近日，ofo宣布将押金数额从原来的99元提升到199元。虽然ofo官方人士表示这是建立信用体系所需，但是老用户一旦将其原来的押金退回之后，下次使用小黄车也需要缴纳199元的押金。ofo后台应该保存有老用户的信息，那么对于老用户重新使用也需要缴纳199元押金的规定显然与建立信用体系所需违背。或者在ofo看来，退押金是一种失信的行为？

　　目前看来，ofo押金翻倍的规定是为了缓解资金压力，为转型保证现金流正常运行的理由更能让人信服。

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